MOBILITE

son moteur était puissant ,un maybach hl 230 p30 un v12 a essence ,refroidi par liquide , de 23.88 litres de cylindrée , donnant un maximun de 700 chevaux (520 kw) a 3000 tours par minute et un régime normal de 600 chevaux a 2500 tours . entrainant une boite de vitesse zf ak 7-200 a sept rapports avant et un arrière (les derniers ausf g auront des ak 7-400 ),il lui permettait d atteindre une vitesse élevèe pour l époque, jusqu a 55km/h. les barbotins situé a l avant possédaient a la fois des embrayages tridisque a sec et des freins a disques hydroliques argus ,qui permettaient un rayon de virage de 10 métres.un systéme électrique en 12 volts, avec deux accumulateurs de 120 ou 150 ah ; permettait le démarrage du moteur méme par grand froid.la suspension était basée sur le principe classique des allemands,des barres de torsion ,les ingénieurs de man ayant écarté l emploi d une suspension christie, jugée moin éfficace. huit roues de route de grand diamétre entrecroisées , montées sur des doubles barres de torsions (celles avant et arriéres possédant un armortisseur hydraulique ),répartissaient la charge sur chaque chenille.ces derniéres constituées de 86 patins ,étaient larges de 66 cm et en contact avec le sol sur une longueur de 3.9 métres , permettant au char de n exercer qu une pression de 8.70 g/cm2, ce qui lui conférait une bonne mobilité en terrain mou comme la boue ,fréquente sur le front russe . la garde au sol était importante avec 56 centimètres et les capacités de franchissement étaient bonnes, avec 90 centimétres pour un obstacle 2.45 métres pour une tranchée . le char pouvait aussi guéer a 1.90 métres et grimper des pentes a 35 degrés.

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#Posté le mardi 04 septembre 2007 14:42