Son morceau préféré
char d instruction , le pzkpfw II lors de son apparition n est en rien supérieur aux engins équivalents en france avec l AMR 35 renault ou le light tank MK IV britannique voire le t- 26 soviétique . toutefois, des sa mise en service a partir de 1935 , et a défaut d autres char, le pzkpfw II apparait comme un engin reussi ,méme si sa mise au point nécessite un grand nombre de variantes liées essentiellement au choix de son train de roulement.après des préséries de 25 exemplaires ( ausf. A1et...
fréd, Posté le mardi 04 mars 2008 14:50
LA GENESE
Un petit historique :
A la fin de la Première Guerre Mondiale, le traité de Versailles interdit à l’Allemagne d’avoir une armée de plus de 100 000 hommes. Dès lors il faut pour les dirigeants de la Reichswehr ainsi que pour certains industriels et hommes politiques trouver des solutions de remplacement à ce manque d’hommes, tout en continuant à moderniser l’armée.
Ainsi apparaissent des programmes de chars dès 1924. Mais comme les chars sont également interdits, les bureaux de conceptions de Krupp (et d’autres) désigneront leurs travaux par des termes issus du milieu agricole (traktor, Röhre, Mähdreschermähmaschine).
Ces travaux secrets en connivence avec la Suède, l’URSS cesseront en 1933 lorsque Hitler prend le pouvoir.
En effet celui-ci rejette le Diktat de Versailles en 1934, en même temps que les accords secrets pris durant la République de Weimar.
Mais c’est réellement en 1931, lorsque le Général Von Seeckt nomme le Major-General Oswald Lutz « inspecteur des transport motorisés » que débute la genèse du Panzer I.
En effet celui-ci est secondé par Heinz Guderian. Tous deux se rendent alors compte qu’il est nécessaire, pour la création de forces blindées allemandes de créer des chars légers afin d'entraîner les futurs tankistes.
En 1932, le cahier des charges du futur char est donné aux industriels intéressés, tels que Rheinmetall, Krupp, Henschel, MAN, Daimler-Benz (ainsi que certaines industries sous-traitant pour Renault). Ceux-ci, ayant des bureaux de conception travaillant sur divers projets, la réalisation n'en sera que plus rapide. Tout particulièrement concernant Krupp, qui travaille avec des sociétés écrans à l étranger.
La conception est partiellement basée sur le châssis de la tankette britannique Carden Loyd Mk.IV.
Les soviétiques ont acheté en 1929 quelques exemplaires de cette tankette et s’en sont inspirés, mais étant donné la forte coopération germano-allemande à ce moment, ceux ci revendent en grand secret les tankettes Britanniques aux allemands. Krupp s’en inspire et remodèle le châssis de son projet.
C'est en 1933 que les châssis sont terminés et testés à Kummersdorf en grand secret. On décide alors de les monter avec la tourelle Daimler-Benz.
En 1934, la production à grande échelle débute.
Le 15 avril ,15 panzerkampfwagen I Auf A sont présentés à Hitler par Guderian.
Le panzer I a été produit en plusieurs variantes durant l’avant guerre et pendant les premières années de la guerre. Les plus connus sont le Auf A et le Auf B. Tout deux sont assez semblables sauf en ce qui concerne la suspension et la motorisation. Mais le Auf B est le plus puissant, car retravaillé après les tests qui décelèrent des lacunes au niveau de certains composants (moteur, place..) du Auf A.
LA PRODUCTION
Modèles:
Période de Production :
Nombre de PzKpfw I Produit :
Ausf A
juillet1934 - juin1936
822
Ausf B
aout1935 - juin1937
675
Ausf C (VK 601)
1942-1943
40
Ausf D (VK 602)
1942-1943
Stade de Prototype
Ausf F (VK 1801)
1942-1943
30
LES DEBUTS AU COMBAT
Après des essais concluants en Allemagne, le Panzer I (A et B) fut envoyé en Espagne durant la Guerre Civile afin de soutenir Franco. Ceux-ci connurent alors leur baptême du feu au sein de la division Condor du Major Ritter Von Thomas. Malgré de nombreux combats et victoires, les Panzers I apparurent inférieurs aux T-26 et BT-5 que les Soviétiques avaient envoyé aux républicains espagnols.
L’ENGIN
L’intérieur :
-C’est un char biplace.
-Aucun confort n’était prévu et l’équipage devait s’asseoir directement sur le métal.
-Le moteur et la suspension changèrent ainsi que la longueur du char (Auf B).
-Chauffeur et chef de char partagent le même petit habitacle.
-Le chauffeur accède à son poste par une trappe latérale, tandis que le chef de char par la tourelle. Celle-ci pivote par commande manuelle et est armée de deux mitrailleuses MG 13 de 7.92mm de 650 coups par minute.
L’extérieur :
-Le blindage est trop léger contre des pièces antichars ou des obus, et ne permet qu’une protection contre les balles et les éclats d’obus.
-Il est petit.
Les inconvénients :
-Le commandant ne disposait que d’un champ visuel très limité quand les chars étaient en situation de combat. Ce qui obligeait celui-ci à se tenir debout dans la tourelle à moitié exposée aux ripostes.
-Pas de radio embarquée dans les premiers modèles, mais son installation se fit dès le Auf B.
-Trop d’ouvertures et de fentes le rendant vulnérable à des attaques en règle.
-Faiblesse d’armement due à la conception même du projet.
Les avantages :
-Il fut constamment modifié au gré des besoins et devint un char de transition avant l’arrivé de véritables chars de combat.
-Petit, rapide et discret il sert vite en tant que char de reconnaissance.
-Il était très bon marché (à peine plus cher qu’un tracteur agricole).
Les conversions :
Le Panzer I fut la base de nombreuses conversions.
Ainsi il fut transformé en :
* Panzer I Flammenwerfer (lance-flamme), notamment à Tobrouk...
* Flakpanzer
* Munitionsschlepper
* Tracteur d’artillerie
* Half-track
* Véhicule de commandement
* Véhicule radio
* Véhicule de déminage
* Véhicule pour les sapeurs
* Ambulance
* Sturmpanzer (avec un canon de 150 mm)
* ...
CONCLUSION
Ce fut le char des premières expériences de l’arme blindée pour les ingénieurs et la nouvelle armée Allemande.
Le Panzer I fut construit à la base en tant que char d’entraînement afin de former l’arme blindée allemande. Mais il fut utilisé jusqu’en 1942 en tant que char léger de combat, alors qu’il n’avait jamais été prévu pour prendre part à de réels combats.
Il fut néanmoins utilisé durant toute les manœuvres d’avant guerre ainsi que durant les grands événements propagandistes (Nuremberg).
Il participa en outre à la campagne de Pologne, de France, de Yougoslavie et d’Afrique.
Mais il fut petit à petit retiré du service actif et utilisé contre les formations de partisans et en tant que char d’entraînement jusqu'à la fin de la guerre.
CARACTERISTIQUES
Modèles:
Ausfuhrung A
Ausfuhrung B
Poids :
5300kg
5900kg
Equipage:
2 hommes
2 hommes
Moteur :
Krupp M305 (Boxer)
4-cylindre / 57chevaux
Maybach NL38TR
6-cylindre / 100chevaux
Vitesse :
37km/h
40km/h
Rayon d’action :
Route: 145km
Nature: 100km
Route: 170km
Nature: 115km
Capacité:
144 litres
146 litres
Longueur:
4.02m
4.42m
Largeur:
2.06m
2.06m
Hauteur:
1.72m
1.72m
Armement:
2 x MG13 Dreyse (7.92mm)
2 x MG13 Dreyse (7.92mm)
Munitions:
2250 coups
2250 coups
Blindage (mm/angle):
Frontal: 13/10
Coté : 13/22
Arrière: 13/22
Dessus / Dessous: 6/90
Frontal: 13/10
Coté: 13/22
Arrière : 13/22
Dessus / Dessous: 6/90
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passionguerre39-45, Posté le mercredi 04 juin 2008 08:38
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