Son morceau préféré
derrière chaque barbotin , un galet de tension maintient toujours la chenille a bonne hauteur, de maniere a faciliter la prise des dents dans la mortaises. a l arriere une " roue directrice " conserve a la chenille un alignement correct et sert au réglage de la tention.son bras porteur ( individuel a chaque coté ) est agencé en forme de coude décalant son axe de celui de l essieu.ce déport per met, par rotation de l essieu d avancer ou reculer l axe de la roue , détendant ainsi respectivement la chenille. cette opération est réalisée par manivelle depuis un orifice de la plaque arrière du char ,protégé par une tape blindée qu il fallait au préalable démonter. le réglage correct véhicule a l arret , prescrivait que la chenille vient reposer sous son propre poids sur le haut des galets a partir du second ensemble externe ( compté depuis l avant ).
de1940a1945, Posté le vendredi 11 avril 2008 08:51
franchement j'aime beaucoup ton blog , de trés belles info sur les chars , cella permet de les connaitres mieux
Overlord-1944-1945, Posté le jeudi 10 avril 2008 15:15
encore de très beau texte merci beaucoup !
Design by lequipe-skyrock - Choisir cet habillage
Abonne-toi à mon blog ! (9 abonnés)
masbi29, Posté le vendredi 15 février 2013 03:16
très ingénieux système de roulement inventé par l'armée allemande. Quelques uns étaient en réserve sur le char en cas de déraillement ou de tir anti-char au but. De solides barres-à-mines étaient nécessaires pour remettre le chenilles en place, à moins qu'ils puissent bénéficier du soutien d'assistance mécanique d'un Bergepanzer ou autre dépanneuse sur châssis Hanomag...
Bon béh en tout cas pour monter une maquette au 1/72ème des petits éléments tels que ceux-ci ce n'est pas facile ! c'est pour çà que j'utilise l'échelle 1/43ème voire 1/35ème !