Le système de direction monté transversalement dans le nez consistait en une commande par couple conique aboutissant au mécanisme de démultiplication finale situé dans chaque barbotin avant. Pour sa vision le pilote disposait d'un épiscope rotatif. Sur les surplombs des chenilles on trouvait à gauche le tableau de bord et à droite 6 coups de 88 sur des râteliers. Des freins à disques hydrauliques Argus étaient utilisés pour les changements de direction qui se faisaient en freinant sur une chenille. Cependant on pouvait également utiliser un engrenage épicycloïdal pour changer de direction plus facilement en faisant tourner l'un ou l'autre des barbotins en sens opposé pour des virages courts.L'accès au compartiment se faisait via deux trappes montées sur pivot situés sur la plaque boulonnée du plateau avant. Cette plaque pouvait être retiré pour l'entretien de la transmission.
Son morceau préféré
omaha-2007, Posté le samedi 31 janvier 2009 16:08
les équipages ont peut de temps pour se familiriser avec le nouveau char , qui présente plusieurs analogies avec le tiger 1 .
comme lui il se pilote avec un volant de direction.
raboteur, Posté le vendredi 30 janvier 2009 17:49
belle explication----------------a plus l'ami
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panzer78, Posté le dimanche 01 février 2009 04:58
avec ses 5 commentaires je reconnais bien la le pro que tu est.......@+